A mio modesto parere resta l'annata con le moto da cross piú belle in assoluto , soprattutto se parliamo di Honda,ma lo sapete,sono spudoratamente di parte!
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Appassionato del marchio Honda da sempre,ben 24 delle mie 42 moto sono made in Tokio...mi sono messo in tana ben 8 CR 250,la moto da cross per eccellenza!Sei fanno giá bella mostra di sé in queste foto:87-90-94-95-96-01 mentre le altre due sono in lavorazione...91-97
Moto con approntatato un timido restauro....molto timido...no in verita' le ho dato un nuovo pistone Wiseco,riverniciato a polvere il telaio,il forcellone,i ceppi ruota etc.
Questa moto rappresenta un sogno...un sogno che inseguo da trent'anni!Eccola bellissima e conservata come un diva!
Ha all'attivo 27000 km,ma sia a livello di ciclistica che di motore risulta essere pressoche`perfetta.Per pignoleria ho fatto sverniciare ad alta temperatura gli scarichi,l'intento primario era quello di pulirne l'interno dalle morchie accumulate nei 27000 km...in seguito le ho fatte riverniciare a polvere come anche manubrio e leve.A breve sará reimmatricolata,non vedo l'ora.Sentirla girare e`tuttora un grandissima emozione!
La piccola della casa dei tre diapason é un rarissimo caso di moto perfettamente conservata ed originale,peccato che l'abbia venduta...
Ecco l'ultima arrivata,è perfettamente funzionante,sentirla ululare è un piacere!Anche in questo caso ho eseguito un restauro solo della parte estetica.
Moto molto rara ed epica,con Jobe' vinse il mondiale di quell'annata,certo....era ben differente da questa!Mi piacerebbe restaurarla alla grande,ma lo sapete,sono uomo da 500!
Bellissima motoretta approdata sotto le mie grinfie,unico neo la cilindrata!Restauro conservativo,anche se come tutte le mie bimbe,la tentazione di rifarla completamente e' sempre fortissima!
Fiche tecnica:
MOTORE
TIPO:monocilindrico 2T raffreddato ad acqua
ALESAGGIO-CORSA: 89x79 mm. (491 cm3)
RAPPORTO DI COMPRESSIONE:7.4.1
PRESTAZIONI: 63 hp a 6500 rpm
CARBURATORE:Keihin PJ 38 mm.
ACCENSIONE:elettronica CDI Denso
CAMBIO:5 rapporti
RAPPORTO FINALE:14-51
TELAISTICA
TELAIO:monotrave- doppia culla
SOSPENSIONE ANT:forcella Showa 43 mm. esc. 305 mm.
SOSPENSIONE POST:Pro-Link,ammortizzatore Showa esc. 320 mm.
RUOTA ANT:3.00X21"
RUOTA POST:5.10X18"
GOMME:Bridgestone M22 ant. M23 post.
FRENO ANT:pompa Nissin,disco 244 mm. e pinza Nissin
FRENO POST:tamburo Honda 130 mm.
INTERASSE-LUCE TERRA:1500-340 mm.
ALTEZZA SELLA:960 mm.
PESO-CAPACITA' SERBATOIO:101,5 kg.(dichiarati)8,5 Lt.
PREZZO:5.650.000£
Ennesima Hondina del mio harem,acquistata quasi per caso dopo che mezzo web l'ha snobbata!A breve la ritiro...e poi diviene un bel cross da affiancare al 90 ed al 96!A fare un bel mestiere dovrei prendere anche una 92,anno pari mancante!
Fiche tecnica:
MOTORE
TIPO:monocilindrico 2T raffreddato ad acqua
ALESAGGIO-CORSA: 86x86 mm. (499 cm3)
RAPPORTO DI COMPRESSIONE:8,3:1
PRESTAZIONI:58 hp a 7000 rpm
CARBURATORE:Mikuni VM40SS 40 mm.
ACCENSIONE:elettronica CDI Denso
CAMBIO:5 rapporti
RAPPORTO FINALE:14-46
TELAISTICA
TELAIO:monotrave- doppia culla
SOSPENSIONE ANT:forcella Kayaba 43 mm. esc. 300 mm.
SOSPENSIONE POST:Uni-Trak,ammortizzatore Kayaba esc. 325 mm.
RUOTA ANT:80100X21"51M
RUOTA POST:110100X18"64M
GOMME:
FRENO ANT:pompa Tokico,disco 230 mm. e pinza Tokico
FRENO POST:tamburo Kawasaki 130 mm.
INTERASSE-LUCE TERRA:1480-375 mm.
ALTEZZA SELLA:960 mm.
PESO-CAPACITA' SERBATOIO:103 kg.(dichiarati)9,1 Lt.
PREZZO:6.300.000£
Queste moto sono molto particolari in quanto risultano essere assai rare e ricercate.La reperibilità dei ricambi è cosa ardua ed onerosa...ma la bimba cresce bene,son tiuscito a scovare uno scarico nuovo come anche i convogliatori ed un radiatore.La moto risulta praticamente ultimata,manca solo qualche dettaglio come adesivi.
Fiche tecnica:
MOTORE
TIPO:monocilindrico 2T raffreddato ad acqua
ALESAGGIO-CORSA: 89x78 mm. (485 cm3)
RAPPORTO DI COMPRESSIONE:11,5:1
PRESTAZIONI: 57,5 hp a 6500 rpm
CARBURATORE:Bing 55 38 mm.
ACCENSIONE:elettronica Motoplat
CAMBIO:5 rapporti
RAPPORTO FINALE:13-50
TELAISTICA
TELAIO:monotrave- doppia culla
SOSPENSIONE ANT:forcella Marzocchi M1 42 mm. esc. 300 mm.
SOSPENSIONE POST:Pro-Lever ammortizzatore White-Power Piggy back esc. 340 mm.
RUOTA ANT:3.00X21"
RUOTA POST:4,50X18"
GOMME:Metzeler Perfect Cross
FRENO ANT:pompa Magura,disco 240 mm. e pinza Brembo
FRENO POST:tamburo KTM 130 mm.
INTERASSE-LUCE TERRA:1485-390 mm.
ALTEZZA SELLA:940 mm.
PESO-CAPACITA' SERBATOIO:102 kg.(dichiarati)9,5 Lt.
PREZZO:5.800.000£
Anche per reperire la teutonica mi son dovuto recare oltremanica....ma ne è valsa la pena,anche se la moto era completamente da riattare,ma questa era la cosa che più mi affascinava!
Anche per questa moto son riuscito a recuperare tutto il kit di plastiche nuovo originale,serbatoio compreso una vera manna!
La moto risulta finita,ma lo sforzo è stato immenso,per esempio il reperire i raggi posteriori...pistone etc...ma alla fine la sfida è stata vinta!
Fiche tecnica:
MOTORE
TIPO:monocilindrico 2T raffreddato ad acqua
ALESAGGIO-CORSA: 86,5x83 mm. (488 cm3)
PRESTAZIONI: 61 hp a 7000 rpm
CARBURATORE:Bing V54-2 diam.40 mm.
ACCENSIONE:elettronica Motoplat
CAMBIO:5 rapporti
TELAISTICA
TELAIO:semplice doppia culla
SOSPENSIONE ANT:forcella Maico 42 mm. esc. 305 mm.
SOSPENSIONE POST:monoshock "Twin Link II"ammortizzatore Ohlins "Piggyback" esc. 350 mm.
RUOTA ANT:
RUOTA POST:
GOMME:
FRENO ANT:pompa Magura,disco 245 mm. e pinza Brembo
FRENO POST:tamburo Maico 160 mm.
INTERASSE-LUCE TERRA:1480-384 mm.
ALTEZZA-SELLA:960 mm.
PESO-CAPACITA' SERBATOIO:102 kg.(dichiarati)10,2 Lt.
PREZZO:5.500.000£
Altra motoretta a cui tengo molto è questa della casa dei tre diapason,la base non era malvagia,ma di lavoro ve ne è stato assai da fare.
Purtroppo il precedente proprietario ha sostituito tutta la viteria originale con della pregevole in acciaio...disastro totale...Alla fine son stato costretto ad acquistare un'altra moto per recuperare buona parte della viteria originale!
Ho trovato il terminale nuovo di pacca,una vera rarità,nonchè parafanghi,fianchetto dx e tabella anteriore nuovi di stecca ed originali.Particolare curioso,i parafanghi hanno un colore avorio,mentre il resto delle plastiche un bianco nitido...mah.La molto è praticamente ultimata,voglio definire alcuni dettagli,come per esempio gli adesivi del serbatoio che ho fatto rifare privi della classica foratura come gli originali.
La moto è quasi finita,roba di poco conto da ultimare.
Fiche tecnica:
MOTORE
TIPO:monocilindrico 2T raffreddato ad aria
ALESAGGIO-CORSA: 87x82 mm. (487 cm3)
RAPPORTO DI COMPRESSIONE:6,9.1
PRESTAZIONI: 60 hp a 7000 rpm
CARBURATORE:Mikuni 40 mm.
ACCENSIONE:elettronica CDI Mitsubishi
CAMBIO:4 rapporti
RAPPORTO FINALE:14-46
TELAISTICA
TELAIO:monotrave- doppia culla
SOSPENSIONE ANT:forcella Kayaba 43 mm. esc. 300 mm.
SOSPENSIONE POST:Monocross,ammortizzatore Kayaba esc. 320 mm.
RUOTA ANT:3.00X21"
RUOTA POST:5.00X18"
GOMME:
FRENO ANT:pompa Nissin,disco 240 mm. e pinza Nissin
FRENO POST:tamburo Yamaha 150 mm.
INTERASSE-LUCE TERRA:1475-335 mm.
ALTEZZA SELLA:960 mm.
PESO-CAPACITA' SERBATOIO:101,5 kg.(dichiarati)10,5 Lt.
PREZZO:5.800.000£
Restauro ciclistico su questa versione molto particolare della casa di Tokio,rispetto al modello dell'88 cambio' radicalmente.
Ecco l'ultima entrata nella tana...doveva essere un restauro conservativo..di fatto l'ho completamente rifatta!.Le ruote le ho completamente rifatte,i canali son nuovi come anche i dischi freno e pastiglie.Sostituzione dei cuscinetti vari tra cui quelli disterzo e del forcellone,alcuni sostituiti alcuni ingrassati.Il pistone è nuovo da rodare,magari in primavera la sbudello!
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Altro bell'esemplare che rivede la "LUCE"...questa versione del "90"è la prima con il telaio di color bianco,nella fattispecie dopo la sabbiatura è stato verniciato a polvere nel bianco originario che ho identificato nel ral 6003.Anche il motore previa sabbiatura è stato verniciato a polvere nel colore originario ovvero il nero.Visto che codesta versione è una di quelle che preferisco maggiormente donerò diversi componenti nuovi fiammanti ma soprattutto originali,nello specifico sto parlando dei fianchetti,dei convogliatori,della sella e dello scarico,oltre ovviamente al solito profondo lavoro di risanamento generale,che passa dalla sostituzione cuscinetti di sterzo e del cinematismo posteriore,alla revisione forcella con trattamento di anodica dei foderi ed alla revisione completa del motore,con la sostituzione di cuscinetti,pistone,biella,paraoli,guarnizioni,candela,frizione,alesaggio portato a 90,00 mm e filtro aria.Anche i cerchi hanno subito una bella rivisitata con il trattamento sia dei canali,dei mozzi nonchè dei raggi,le gomme ovviamente son nuove.
Moto acquistata con parziale,molto parziale....restauro abbozzato...ghe pensi mi!Versione molto particolare a livello di grafica,in veritá non mi garba molto...Ad ogni modo la moto era un'ottima base di partenza,la sella é la sua originale come i cerchi Tagasako.Il motore completamente rivisto,ma non aveva nulla se non il fatto di essere fermo da qualche lustro!il pistone montato é un 90.Le plastiche originali sono pressoché introvabili,convogliatori in primis,l'unico pezzo disponibile é il parafango anteriore che probabilmente monteró.
Eccovi il restauro di una delle rare moto immatricolate tra il 2001 ed il 2002,sono le uniche doppia omologazione.Censite dal sottoscritto nella quota di 122 esemplari,una vera rarita`in sostanza.Il compito e`assai arduo in quanto la moto versa in uno stato pietoso....purtroppo e`stata utilizzata per farvi enduro con le conseguenze del caso,in sostanza tutta da rifare!Anche il motore non versa in ottime condizioni,il cilindro nonostante avesse ancora il pistone originale misurava 92!Il pistone da 89 era sceso ad 87!Morale cilindro...e pistone...da buttare!Anche i radiatori hanno soffferto le pene dell'inferno come anche forcella e forcellone,che nonostante siano nuovi in alcune zone in altre presentano pesantamente i segni delle battaglie in mulattiera.Di riflesso dopo svariate ricerche son riuscito a scovare sia forcellone che forcelle in ottimo stato,la moto deve tornare nuova!Il telaio e`stato sistemato sia come quote che come culla che risultava devastata!
Moto assai rara e cara...censite dal sottoscritto in soli 122 esemplari e divise tra enduro e motard.Unica versione del 500 con la doppia omologazione.Questa moto é messa benissimo,pistone originale...ma purtroppo é stata tenuta in un luogo poco consono alla conservazione ideale per una moto....quindi rivisitata generale per farla ritornare splendente!
Motoretta veramente unica e divertentissima,una delle poche moto moderne che vale la pensa di tenere ed usare,certo non e' un cinquone,ma il divertimento e' comunque assicurato!
