Appassionato del marchio Honda da sempre,ben 24 delle mie 42 moto sono made in Tokio...mi sono messo in tana ben 8 CR 250,la moto da cross per eccellenza!Cinque fanno giá bella mostra di sé in queste foto:90-94-95-96-01 mentre le altre tre sono in lavorazione....87-91-97
FREDDIEFIX19
QUESTO SITO E' DEDICATO AL MONDO DEI MOTORI,DALL'APECROSS AL TOSAERBA PASSANDO DAL PORSCHE
RESTAURI ULTIMATI
COLLEZIONE HONDA CR 250
BETA CR 420 1980
Altro brutto animale da domare codesta Beta risalente al 1980. Essa rappresenta un bell'esempio di come l'industria motociclistica italiana fosse ben presente nel mercato delle moto da cross dell'epoca.Peccato che poi,negl'anni a venire, non vi fu più una vera e propria evoluzione tecnologica ed aziende come la Beta furono costrette a chiudere i battenti non tanto per mancanza d'idee,ma soprattutto per i mancati investimenti dovuti all'evidente cecità della classe dirigenziale.
Questa moto mi dà una gran soddisfazione nel vederla ultimata,vista la difficoltà che ho incontrato nel restaurarla,dovuta essenzialmente alla scarsa diffusione di tale modello che di riflesso si riversa nella problematica di trovare ricambi di vario genere.Va detto che probabilmente non rispetta a pieno la fiches originaria,anche perchè in quegl'anni,alla stessa Beta,le linee produttive tendevano a mischiare telai e vari componenti provenienti da modelli diversi,pur di sfornare moto.
Questa moto mi dà una gran soddisfazione nel vederla ultimata,vista la difficoltà che ho incontrato nel restaurarla,dovuta essenzialmente alla scarsa diffusione di tale modello che di riflesso si riversa nella problematica di trovare ricambi di vario genere.Va detto che probabilmente non rispetta a pieno la fiches originaria,anche perchè in quegl'anni,alla stessa Beta,le linee produttive tendevano a mischiare telai e vari componenti provenienti da modelli diversi,pur di sfornare moto.
SUZUKI RM 465 1981
Moto ben conservata,sono indeciso se tenerla o meno,vedrò....la moto funziona perfettamente,anzi canta come un usignolo!
Per adesso ho eseguito un restauro solo estetico,magari la userò a breve...
YAMAHA YZ 465 1981
Moto con approntatato un timido restauro....molto timido...no in verita' le ho dato un nuovo pistone Wiseco,riverniciato a polvere il telaio,il forcellone,i ceppi ruota etc.
YAMAHA RD 350 LC O 1982
Questa moto rappresenta un sogno...un sogno che inseguo da trent'anni!Eccola bellissima e conservata come un diva!
Ha all'attivo 27000 km,ma sia a livello di ciclistica che di motore risulta essere pressoche`perfetta.Per pignoleria ho fatto sverniciare ad alta temperatura gli scarichi,l'intento primario era quello di pulirne l'interno dalle morchie accumulate nei 27000 km...in seguito le ho fatte riverniciare a polvere come anche manubrio e leve.A breve sará reimmatricolata,non vedo l'ora.Sentirla girare e`tuttora un grandissima emozione!
YAMAHA YZ 125 1982
La piccola della casa dei tre diapason é un rarissimo caso di moto perfettamente conservata ed originale,peccato che l'abbia venduta...
YAMAHA YZ 490 1982
Moto in discrete condizioni e che mi accingo a far tornare splendente come un tempo.Con questa versione la casa dei tre diapason,fece realmente un bel balzo in avanti a livello tecnologico,anche se l'anno seguente la moto cambiò ancor più radicalmente,segno che all'epoca le case credevano assai in questa cilindrata,anche se in seguito queste moto risultarono esose nonchè inguidabili......
SUZUKI RM 125 1983
Ecco l'ultima arrivata,è perfettamente funzionante,sentirla ululare è un piacere!Anche in questo caso ho eseguito un restauro solo della parte estetica.
SUZUKI RM 250 1983
Moto molto rara ed epica,con Jobe' vinse il mondiale di quell'annata,certo....era ben differente da questa!Mi piacerebbe restaurarla alla grande,ma lo sapete,sono uomo da 500!
HUSQVARNA CR 500 1984
Questa moto incute timore solo a darle uno sguardo....roba da duri,chi le usava aveva del fegato,se poi pensiamo alle jappe dell'epoca,era quasi da masochisti comprarsi una svedese......La usai appena mi giunse in tana,tutto sommato non male a livello ciclistico,mi sorprese il motore,pastoso e molto godibile,certo come accennato sopra,le jappe erano di un'altro sistema solare!
Ad ogni modo non ho resistito e nel vederla pasticciata ho dovuto porle rimedio!Il restauro e`passato dalla sabbiatura di telaio, forcellone e varie componenti,ovviamente a polvere.Sostituzione dei cuscinetti e silent block vari,rifacimento dei cerchi con anodica dei canali,l'anteriore e` nuovo e zincatura dei raggi.La cover sella e` stata rifatta come anche la veste grafica.Leve e manubrio nuovi insieme a qualche cavo e filtro aria.Il motore versa in buone condizioni,parte al volo,a breve un bel video!
HONDA CR 250 1985
Bellissima motoretta approdata sotto le mie grinfie,unico neo la cilindrata!Restauro conservativo,anche se come tutte le mie bimbe,la tentazione di rifarla completamente e' sempre fortissima!
HONDA CR 500 1985
Questa è la regina in assoluto,la moto a cui tengo più di tutte,per cui lo sforzo profuso per farla ritornare ai fasti è stato immenso!
Pensate che per ricostruirla non son partito da una moto intera,ma son partito da un telaio nudo!
Quindi con molta pazienza,poco a poco ho acquistato tutti i componenti mancanti.
Ho reperito dei componenti introvabili,quali il terminale,ed i fianchetti.Questi componenti non si trovano neanche in Honda,risultano esauriti...Uno dei problemi maggiori del restauro di questa moto sta proprio nel fatto che nonostante fosse la prima versione ad acqua,quindi moto totalmente nuova,molti particolari vennero modificati già a partire dalla versione successiva,ovvero quella del 1986.
Per esempio troviamo:il serbatoio,i convogliatori,la sella,le forcelle,lo scarico,il terminale,alcuni componenti interni del motore etc etc che appartengono esclusivamente a codesta versione,va da sè che il tutto crea spinte difficoltà nel recupero dei pezzi da sostituire,ma la faina non teme nulla,oramai è ultimata!
Ho reperito dei componenti introvabili,quali il terminale,ed i fianchetti.Questi componenti non si trovano neanche in Honda,risultano esauriti...Uno dei problemi maggiori del restauro di questa moto sta proprio nel fatto che nonostante fosse la prima versione ad acqua,quindi moto totalmente nuova,molti particolari vennero modificati già a partire dalla versione successiva,ovvero quella del 1986.
Per esempio troviamo:il serbatoio,i convogliatori,la sella,le forcelle,lo scarico,il terminale,alcuni componenti interni del motore etc etc che appartengono esclusivamente a codesta versione,va da sè che il tutto crea spinte difficoltà nel recupero dei pezzi da sostituire,ma la faina non teme nulla,oramai è ultimata!
Fiche tecnica:
MOTORE
TIPO:monocilindrico 2T raffreddato ad acqua
ALESAGGIO-CORSA: 89x79 mm. (491 cm3)
RAPPORTO DI COMPRESSIONE:7.4.1
PRESTAZIONI: 63 hp a 6500 rpm
CARBURATORE:Keihin PJ 38 mm.
ACCENSIONE:elettronica CDI Denso
CAMBIO:5 rapporti
RAPPORTO FINALE:14-51
TELAISTICA
TELAIO:monotrave- doppia culla
SOSPENSIONE ANT:forcella Showa 43 mm. esc. 305 mm.
SOSPENSIONE POST:Pro-Link,ammortizzatore Showa esc. 320 mm.
RUOTA ANT:3.00X21"
RUOTA POST:5.10X18"
GOMME:Bridgestone M22 ant. M23 post.
FRENO ANT:pompa Nissin,disco 244 mm. e pinza Nissin
FRENO POST:tamburo Honda 130 mm.
INTERASSE-LUCE TERRA:1500-340 mm.
ALTEZZA SELLA:960 mm.
PESO-CAPACITA' SERBATOIO:101,5 kg.(dichiarati)8,5 Lt.
PREZZO:5.650.000£
HONDA CRE 250 1994
Ennesima Hondina del mio harem,acquistata quasi per caso dopo che mezzo web l'ha snobbata!A breve la ritiro...e poi diviene un bel cross da affiancare al 90 ed al 96!A fare un bel mestiere dovrei prendere anche una 92,anno pari mancante!
HUSQVARNA XC 500 1985
Altro immancabile tassello della mia collezione 1985 è questa splendida realizzazione scandinava,l'ho scovata in Inghilterra.La versione in mio possesso è la XC,che non fu mai importata in Italia,fu fatta principalmente per il continente americano,questa versione aveva alcune differenze a livello di mozzo posteriore,asta di reazione,serbatoio e qualc'altro particolare.Il telaio per esempio,nonostante fosse identico alla versione cross,aveva in più due maniglie saldate nella zona della culla inferiore,atte a proteggere il motore da pietre etc.
Nonostante fosse in buone condizioni,il vecchio proprietario aveva effettuato un sommario restauro..inutile sottolineare che non mi aggradava molto il metodo con cui fosse approntato il lavoro,per cui di l'ho rifatta completamente!
Son riuscito a trovare tutto il kit di plastiche nuovo di stecca,serbatoio compreso.Altro pezzo da bacheca risiede nello scarico,nuovo pure lui.
Fiche tecnica:
MOTORE
TIPO:monocilindrico 2T raffreddato ad acqua
ALESAGGIO-CORSA: 86x84 mm. (488 cm3)
RAPPORTO DI COMPRESSIONE:
PRESTAZIONI: 60 hp a 6800 rpm
CARBURATORE:Mikuni 40 mm.
ACCENSIONE:elettronica Motoplat
CAMBIO:4 rapporti
RAPPORTO FINALE:14-52
TELAISTICA
TELAIO:monotrave- doppia culla
SOSPENSIONE ANT:forcella Husqvarna 43 mm. esc. 300 mm.
SOSPENSIONE POST:ammortizzatore Ohlins Piggy back esc. 350 mm.
RUOTA ANT:3.00X21"
RUOTA POST:5.00X18"
GOMME:Metzeler Perfect Cross
FRENO ANT:pompa Brembo,disco 230 mm. e pinza Brembo
FRENO POST:tamburo Husqvarna 160 mm.
INTERASSE-LUCE TERRA:1512-390 mm.
ALTEZZA SELLA:975 mm.
PESO-CAPACITA' SERBATOIO:110 kg.(dichiarati)12,3 Lt.
PREZZO:5.850.000£
Nonostante fosse in buone condizioni,il vecchio proprietario aveva effettuato un sommario restauro..inutile sottolineare che non mi aggradava molto il metodo con cui fosse approntato il lavoro,per cui di l'ho rifatta completamente!
Son riuscito a trovare tutto il kit di plastiche nuovo di stecca,serbatoio compreso.Altro pezzo da bacheca risiede nello scarico,nuovo pure lui.
Fiche tecnica:
MOTORE
TIPO:monocilindrico 2T raffreddato ad acqua
ALESAGGIO-CORSA: 86x84 mm. (488 cm3)
RAPPORTO DI COMPRESSIONE:
PRESTAZIONI: 60 hp a 6800 rpm
CARBURATORE:Mikuni 40 mm.
ACCENSIONE:elettronica Motoplat
CAMBIO:4 rapporti
RAPPORTO FINALE:14-52
TELAISTICA
TELAIO:monotrave- doppia culla
SOSPENSIONE ANT:forcella Husqvarna 43 mm. esc. 300 mm.
SOSPENSIONE POST:ammortizzatore Ohlins Piggy back esc. 350 mm.
RUOTA ANT:3.00X21"
RUOTA POST:5.00X18"
GOMME:Metzeler Perfect Cross
FRENO ANT:pompa Brembo,disco 230 mm. e pinza Brembo
FRENO POST:tamburo Husqvarna 160 mm.
INTERASSE-LUCE TERRA:1512-390 mm.
ALTEZZA SELLA:975 mm.
PESO-CAPACITA' SERBATOIO:110 kg.(dichiarati)12,3 Lt.
PREZZO:5.850.000£
KAWASAKI KX 500 1985
Gran bella moto la prima realizzazione ad acqua per la casa di Akashi,l'esemplare in questione non è che fosse in cattive condizioni,ma lo sapete...al Faina prudono le zampe....Attualmente la moto è praticamente ultimata,mancano alcuni dettagli di poco conto,ma le difficoltà non son state poche,molti pezzi non son più reperibili presso la rete di vendita dei concessionari,quindi ore ed ore di ricerce sul web hanno fatto il miracolo!
Fiche tecnica:
MOTORE
TIPO:monocilindrico 2T raffreddato ad acqua
ALESAGGIO-CORSA: 86x86 mm. (499 cm3)
RAPPORTO DI COMPRESSIONE:8,3:1
PRESTAZIONI:58 hp a 7000 rpm
CARBURATORE:Mikuni VM40SS 40 mm.
ACCENSIONE:elettronica CDI Denso
CAMBIO:5 rapporti
RAPPORTO FINALE:14-46
TELAISTICA
TELAIO:monotrave- doppia culla
SOSPENSIONE ANT:forcella Kayaba 43 mm. esc. 300 mm.
SOSPENSIONE POST:Uni-Trak,ammortizzatore Kayaba esc. 325 mm.
RUOTA ANT:80100X21"51M
RUOTA POST:110100X18"64M
GOMME:
FRENO ANT:pompa Tokico,disco 230 mm. e pinza Tokico
FRENO POST:tamburo Kawasaki 130 mm.
INTERASSE-LUCE TERRA:1480-375 mm.
ALTEZZA SELLA:960 mm.
PESO-CAPACITA' SERBATOIO:103 kg.(dichiarati)9,1 Lt.
PREZZO:6.300.000£
KTM MX 500 1985
Queste moto sono molto particolari in quanto risultano essere assai rare e ricercate.La reperibilità dei ricambi è cosa ardua ed onerosa...ma la bimba cresce bene,son tiuscito a scovare uno scarico nuovo come anche i convogliatori ed un radiatore.La moto risulta praticamente ultimata,manca solo qualche dettaglio come adesivi.
Fiche tecnica:
MOTORE
TIPO:monocilindrico 2T raffreddato ad acqua
ALESAGGIO-CORSA: 89x78 mm. (485 cm3)
RAPPORTO DI COMPRESSIONE:11,5:1
PRESTAZIONI: 57,5 hp a 6500 rpm
CARBURATORE:Bing 55 38 mm.
ACCENSIONE:elettronica Motoplat
CAMBIO:5 rapporti
RAPPORTO FINALE:13-50
TELAISTICA
TELAIO:monotrave- doppia culla
SOSPENSIONE ANT:forcella Marzocchi M1 42 mm. esc. 300 mm.
SOSPENSIONE POST:Pro-Lever ammortizzatore White-Power Piggy back esc. 340 mm.
RUOTA ANT:3.00X21"
RUOTA POST:4,50X18"
GOMME:Metzeler Perfect Cross
FRENO ANT:pompa Magura,disco 240 mm. e pinza Brembo
FRENO POST:tamburo KTM 130 mm.
INTERASSE-LUCE TERRA:1485-390 mm.
ALTEZZA SELLA:940 mm.
PESO-CAPACITA' SERBATOIO:102 kg.(dichiarati)9,5 Lt.
PREZZO:5.800.000£
MAICO GM 500 1985
Anche per reperire la teutonica mi son dovuto recare oltremanica....ma ne è valsa la pena,anche se la moto era completamente da riattare,ma questa era la cosa che più mi affascinava!
Anche per questa moto son riuscito a recuperare tutto il kit di plastiche nuovo originale,serbatoio compreso una vera manna!
La moto risulta finita,ma lo sforzo è stato immenso,per esempio il reperire i raggi posteriori...pistone etc...ma alla fine la sfida è stata vinta!
Fiche tecnica:
MOTORE
TIPO:monocilindrico 2T raffreddato ad acqua
ALESAGGIO-CORSA: 86,5x83 mm. (488 cm3)
PRESTAZIONI: 61 hp a 7000 rpm
CARBURATORE:Bing V54-2 diam.40 mm.
ACCENSIONE:elettronica Motoplat
CAMBIO:5 rapporti
TELAISTICA
TELAIO:semplice doppia culla
SOSPENSIONE ANT:forcella Maico 42 mm. esc. 305 mm.
SOSPENSIONE POST:monoshock "Twin Link II"ammortizzatore Ohlins "Piggyback" esc. 350 mm.
RUOTA ANT:
RUOTA POST:
GOMME:
FRENO ANT:pompa Magura,disco 245 mm. e pinza Brembo
FRENO POST:tamburo Maico 160 mm.
INTERASSE-LUCE TERRA:1480-384 mm.
ALTEZZA-SELLA:960 mm.
PESO-CAPACITA' SERBATOIO:102 kg.(dichiarati)10,2 Lt.
PREZZO:5.500.000£
YAMAHA YZ 490 1985
Altra motoretta a cui tengo molto è questa della casa dei tre diapason,la base non era malvagia,ma di lavoro ve ne è stato assai da fare.
Purtroppo il precedente proprietario ha sostituito tutta la viteria originale con della pregevole in acciaio...disastro totale...Alla fine son stato costretto ad acquistare un'altra moto per recuperare buona parte della viteria originale!
Ho trovato il terminale nuovo di pacca,una vera rarità,nonchè parafanghi,fianchetto dx e tabella anteriore nuovi di stecca ed originali.Particolare curioso,i parafanghi hanno un colore avorio,mentre il resto delle plastiche un bianco nitido...mah.La molto è praticamente ultimata,voglio definire alcuni dettagli,come per esempio gli adesivi del serbatoio che ho fatto rifare privi della classica foratura come gli originali.
La moto è quasi finita,roba di poco conto da ultimare.
Fiche tecnica:
MOTORE
TIPO:monocilindrico 2T raffreddato ad aria
ALESAGGIO-CORSA: 87x82 mm. (487 cm3)
RAPPORTO DI COMPRESSIONE:6,9.1
PRESTAZIONI: 60 hp a 7000 rpm
CARBURATORE:Mikuni 40 mm.
ACCENSIONE:elettronica CDI Mitsubishi
CAMBIO:4 rapporti
RAPPORTO FINALE:14-46
TELAISTICA
TELAIO:monotrave- doppia culla
SOSPENSIONE ANT:forcella Kayaba 43 mm. esc. 300 mm.
SOSPENSIONE POST:Monocross,ammortizzatore Kayaba esc. 320 mm.
RUOTA ANT:3.00X21"
RUOTA POST:5.00X18"
GOMME:
FRENO ANT:pompa Nissin,disco 240 mm. e pinza Nissin
FRENO POST:tamburo Yamaha 150 mm.
INTERASSE-LUCE TERRA:1475-335 mm.
ALTEZZA SELLA:960 mm.
PESO-CAPACITA' SERBATOIO:101,5 kg.(dichiarati)10,5 Lt.
PREZZO:5.800.000£
HONDA CR 500 1989
Restauro ciclistico su questa versione molto particolare della casa di Tokio,rispetto al modello dell'88 cambio' radicalmente.
HONDA CR 500 1989
Eccovi un'altra bella motoretta restaurata,è delle versioni più radicalmente modificate ed evolute da mamma Honda.
In questa versione venne modificato il telaio,lo scarico,la pompa dell'acqua,il cilindro,la forcella che divenne a steli rovesciati(la prima Showa USD),il forcellone,il mono,la sella,il telaietto posteriore,il serbatoio etc.
Su questa moto ho conservato il telaio così come mi è stato venduto,ovvero in buono stato,pertanto non ho ritenuto necessario riverniciarlo.
La parte inferiore della culla era stata risistemata a dovere con ampi rinforzi. E' difficile trovare telai che non abbiano subito qualche trauma nella parte inferiore della culla,soprattutto se usati nell'enduro. Per il resto la moto è stata completamente rifatta con la sostituzione di tutti i cuscinetti d il ridfacimento in toto del motore.
In questa versione venne modificato il telaio,lo scarico,la pompa dell'acqua,il cilindro,la forcella che divenne a steli rovesciati(la prima Showa USD),il forcellone,il mono,la sella,il telaietto posteriore,il serbatoio etc.
Su questa moto ho conservato il telaio così come mi è stato venduto,ovvero in buono stato,pertanto non ho ritenuto necessario riverniciarlo.
La parte inferiore della culla era stata risistemata a dovere con ampi rinforzi. E' difficile trovare telai che non abbiano subito qualche trauma nella parte inferiore della culla,soprattutto se usati nell'enduro. Per il resto la moto è stata completamente rifatta con la sostituzione di tutti i cuscinetti d il ridfacimento in toto del motore.
HONDA CR 500 1990
Ecco l'ultima entrata nella tana...doveva essere un restauro conservativo..di fatto l'ho completamente rifatta!.Le ruote le ho completamente rifatte,i canali son nuovi come anche i dischi freno e pastiglie.Sostituzione dei cuscinetti vari tra cui quelli disterzo e del forcellone,alcuni sostituiti alcuni ingrassati.Il pistone è nuovo da rodare,magari in primavera la sbudello!
Foto gallery
HONDA CR 500 1990
Altro bell'esemplare che rivede la "LUCE"...questa versione del "90"è la prima con il telaio di color bianco,nella fattispecie dopo la sabbiatura è stato verniciato a polvere nel bianco originario che ho identificato nel ral 6003.Anche il motore previa sabbiatura è stato verniciato a polvere nel colore originario ovvero il nero.Visto che codesta versione è una di quelle che preferisco maggiormente donerò diversi componenti nuovi fiammanti ma soprattutto originali,nello specifico sto parlando dei fianchetti,dei convogliatori,della sella e dello scarico,oltre ovviamente al solito profondo lavoro di risanamento generale,che passa dalla sostituzione cuscinetti di sterzo e del cinematismo posteriore,alla revisione forcella con trattamento di anodica dei foderi ed alla revisione completa del motore,con la sostituzione di cuscinetti,pistone,biella,paraoli,guarnizioni,candela,frizione,alesaggio portato a 90,00 mm e filtro aria.Anche i cerchi hanno subito una bella rivisitata con il trattamento sia dei canali,dei mozzi nonchè dei raggi,le gomme ovviamente son nuove.
KAWASAKI KX 500 1992
Annata molto intrigante e piacevole a livello di grafica.
Restauro quasi maniacale con molti pezzi sostituiti che sono prettamente originali,come ad esempio le plastiche,le leve etc.
Cilindro ricromato ed altri consueti lavori di ripristino effettuati,della serie un peccato utilizzarla!
Cilindro ricromato ed altri consueti lavori di ripristino effettuati,della serie un peccato utilizzarla!
HONDA CR 500 1993
Con questa moto son partito da un telaio appena riverniciato dal precedente proprietario.Il comparto della sospensione e leveraggi posteriori hanno subito una revisione che ha visto la sostituzione dei cuscinetti a rulli,sostituzione che ha interessato anche quelli di sterzo.Il motore ha subito una suprema revisione con la sostituzione della biella con la messa a "zero" dell'albero motore,fondamentele in queste unità motrici in quanto sono soggette a sensibili vibrazioni dovute alle masse in gioco,inoltre ho fatto alesare il cilindro per installarvi un nuovo pistone Prox da 89,50 mm, sostituito i cuscinetti di banco,le guarnizioni,i paraoli,dischi frizione,molle frizione,olio motore,candela etc etc.Anche i cerchi ed i dischi son nuovi,al posteriore ho tenuto buono solo il mozzo,il resto è stato sostituito con materiale nuovo,poi gommmette nuove e la moto è così terminata!
HONDA CR 500 1995
Moto acquistata con parziale,molto parziale....restauro abbozzato...ghe pensi mi!Versione molto particolare a livello di grafica,in veritá non mi garba molto...Ad ogni modo la moto era un'ottima base di partenza,la sella é la sua originale come i cerchi Tagasako.Il motore completamente rivisto,ma non aveva nulla se non il fatto di essere fermo da qualche lustro!il pistone montato é un 90.Le plastiche originali sono pressoché introvabili,convogliatori in primis,l'unico pezzo disponibile é il parafango anteriore che probabilmente monteró.
HONDA CR 500 1997
Ecco un'esemplare finemente restaurato ed a cui tengo molto.La serie del "97"è sicuramente una delle più belle a livello cromatico,la moto di fatto era identica alla versione 96.Il restauro è partito con il rifacimento del motore:biella,pistone,cuscinetti,paraoli,guarnizioni,candela,alesaggio portato a 90,50,frizione.
Anche a livello ciclistico ho sostituito i cuscinetti di sterzo,come anche quelli inerenti alla sospensione posteriore .Le plastiche sono originali per quanto concerne il parafango anteriore ed i fianchetti posteriori.Troviamo anche un nuovo fiammante silenziatore.Il parfafango posteriore ed i convogliatori sono della UFO con adesivi originali Honda...! Foto gallery https://photos.google.com/share/AF1QipMfL7gEWD5CcRpBCyRz2pvpCBUzgAaj--LnuzZb4Psajp6rX1AgoMzf7haId1tY_g?key=aTBSd2Y2Z2l6QVduOTZZWHlZdFJJeDEtY1pqQzl3
Anche a livello ciclistico ho sostituito i cuscinetti di sterzo,come anche quelli inerenti alla sospensione posteriore .Le plastiche sono originali per quanto concerne il parafango anteriore ed i fianchetti posteriori.Troviamo anche un nuovo fiammante silenziatore.Il parfafango posteriore ed i convogliatori sono della UFO con adesivi originali Honda...! Foto gallery https://photos.google.com/share/AF1QipMfL7gEWD5CcRpBCyRz2pvpCBUzgAaj--LnuzZb4Psajp6rX1AgoMzf7haId1tY_g?key=aTBSd2Y2Z2l6QVduOTZZWHlZdFJJeDEtY1pqQzl3
HONDA CR 500 1999
Rivisitazione generale di una delle ultime annate prodotte;anche il modello di quest'annata non subì variazioni alcune se non quelle grafiche.Il modello in oggetto l'ho sistemato in maniera assai profonda,quindi si passa dal rifacimento totale del motore:biella,cuscinetti,paraoli,guarnizioni,candela,pistone,rialesato cilindro ad 89,50 mm.Anche il comparto ciclistico ha beneficiato di una bella revisione con la sostituzione dei cuscinetti di sterzo,come anche quelli della zona della sopsensione posteriore e del forcellone.
Le plastiche sono nuove ed originali,come anche il terminale di scarico e la cover alternatore.
Le plastiche sono nuove ed originali,come anche il terminale di scarico e la cover alternatore.
SUZUKI RM 80 2000
Questa moto,nonostante la cubatura,esercita un fascino incredibile....un giorno vi spiegherò il perchè,per adesso mi limito a dirvi che la voglio far ritornare splendente pure lei....
HONDA CR 500 2001 MOTARD NUMERO 96
Eccovi il restauro di una delle rare moto immatricolate tra il 2001 ed il 2002,sono le uniche doppia omologazione.Censite dal sottoscritto nella quota di 122 esemplari,una vera rarita`in sostanza.Il compito e`assai arduo in quanto la moto versa in uno stato pietoso....purtroppo e`stata utilizzata per farvi enduro con le conseguenze del caso,in sostanza tutta da rifare!Anche il motore non versa in ottime condizioni,il cilindro nonostante avesse ancora il pistone originale misurava 92!Il pistone da 89 era sceso ad 87!Morale cilindro...e pistone...da buttare!Anche i radiatori hanno soffferto le pene dell'inferno come anche forcella e forcellone,che nonostante siano nuovi in alcune zone in altre presentano pesantamente i segni delle battaglie in mulattiera.Di riflesso dopo svariate ricerche son riuscito a scovare sia forcellone che forcelle in ottimo stato,la moto deve tornare nuova!Il telaio e`stato sistemato sia come quote che come culla che risultava devastata!
HONDA CRE 500 MOTARD 2001 NUMERO 99
Moto assai rara e cara...censite dal sottoscritto in soli 122 esemplari e divise tra enduro e motard.Unica versione del 500 con la doppia omologazione.Questa moto é messa benissimo,pistone originale...ma purtroppo é stata tenuta in un luogo poco consono alla conservazione ideale per una moto....quindi rivisitata generale per farla ritornare splendente!
